种，其中干地胎又有四个小类别，分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种，相比较后世，少了极软胎这个种类。
想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂，大概可以简单理解为，越软的胎抓地力越好，这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显，软胎不耐磨，特别是极软胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必须要进站换胎。
九十年代末受限于工艺跟科技，轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准，软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程，基本上抓地力不会出现明显下降。
但是现在不行，张一飞经过排位赛跟正赛的经验，软胎到最后几圈的时候，过弯极限就开始出现下降，自然速度也被迫减慢。
不过软胎的优点同样明显，就是初始阶段胎温上升快，抓地力明显好于中性胎，前期高速抢过弯路线的时候，会占据一些优势。
所以大多数车手，没有遇到极端天气情况下，都会使用软胎，就跟通用胎差不多。
“右京，我明白中性胎的缺点，但现在是夏季，霍根海姆赛道路面温度，我估计会达到40c以上。比赛当天没有特殊情况，空气温度也会在32c以上，这种炎热高温情况下，会极大避免中性胎缺点。”
说完之后，张一飞说出了自己另外的考虑：“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨，他很强，必须要用更极限的策略。”
上一站蒙扎站，站在冠军左侧的那种滋味可不好受，而且随着媒体发酵，张一飞个人形象已经降到了谷底，更是受到其他车手的排斥。
竞技赛场上，想要挽回这一切
176 调整赛道策略(5/6)