1820 有这样性能的运-15,还要什么伊尔-76?
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一吨钛合金，尤其是TC4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。
“使用了多少钛合金？”谢凯估算着价格。
要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。
“3.5吨左右，成本要增加好几百万。”程不时有些尴尬。
运-15的成本，比运-10的成本增加了几乎一倍。
“这还没什么问题，最大载荷情况下，航程多少？”谢凯问出了最想知道的事情。
运输机，特别军用运输机，这是最重要的指标。
当年运-10之所以在民航客机失去发展前景，最终也没有被缺乏大飞机的空军看中，就因为各种指标太差。
最大起飞重量110吨，空重就达到了58吨，剩下52吨的重量用来分配给飞机搭载的燃油跟载荷。
改装成空中加油机，整个飞机中连自身飞行需要的燃油，总共也就52吨，最多有四十吨燃油给战机加油，而用轰-6改成加油机，最大载油量都有四十吨，如果换装涡扇发动机，最大载油量也有50吨，运-10并没有优势。
至于预警机？
最开始的运-10，商载五吨的时候，最大航程8300公里；商载15吨航程就降低到6400公里。这只是航程，不是作战半径。
而404接手后，一直都在改进，至少有五次重大改进了，解决了不少问题。
即使这样，依然无法满足军用需求。
现在运-15因为
1820 有这样性能的运-15,还要什么伊尔-76?(5/6)