1820 有这样性能的运-15,还要什么伊尔-76?
的大飞机。
“这就是我们的运-15么？”
看着眼前已经成型的大飞机，谢凯心思有些复杂。
不再像运-10那样细长；同时也没有伊尔-76那样短粗。
谢凯这是第一次看到完整的运-15，哪怕他回基地的时间不少。
跟旁边在里面接受改装的超-7乙战机，绝对是巨无霸。
可谢凯见识到了安-124跟安-225这些巨无霸后，对于眼前机体比运-10粗壮了不少的大飞机，谢凯真心没有什么激动的了。
何况，眼前的飞机，尚未飞上蓝天翱翔。
这，就是国内航空制造业最尖端的力量了。
“机体长47.32米，翼展48.57米，高13.5米……按照超级计算机模拟运算的理论飞行数据，地面最大滑行重量为154吨，最大起飞重量153吨……”马老自豪地向谢凯介绍着，看着眼前的大飞机，这位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈爱。
“飞机自身重量多少？”谢凯比较关心这个，“运-10无法作为空军加油机平台，就因为自身重量太大，能携带的燃油数量太少。”
越是进展快，深入研究，就越明白当年为什么运-10被下马。
各种问题，都是太过乐观了。
国家当年根本就没钱来砸这些问题。
这些年404很大一部分资金砸到了大飞机里面，前前后后加起来，至少上百亿的资金，到现在，几乎没有见到利润，订单还是一些友情订单。
“这就是目前我们最大的进步。这架飞机，自重只有58吨。”
1820 有这样性能的运-15,还要什么伊尔-76?(3/6)