其实吧，拉力赛就是西甲的翻版，也是桥牌的翻版，奥妙在于计算厉害的对手将采取什么策略，自己应该如何扬长避短，所有的一切都要靠计算，如果把计算想明白了，剩下的就是如何执行。
因为兰博基尼公司已经转交给魏风晨名下，大老板亲自上阵，整个公司1000多员工几乎全部都要关注这场关乎公司命运的战斗。最直接的就是意大利的工程师倾巢而出，为适应拉力赛改装urus，毫无疑问，魏风晨要参与的是汽车组的t1，也就是高级改装赛车组。
t2是量产改装赛车组，不过，该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计，魏风晨通过自己的计算，觉得这样没有优势，所以在大幅改装之后，选择了t1，并且在32名同组对手中得到了15号的车号。
1月1日，第一站开始，报道达卡的记者真是偏心鬼啊，兰博基尼还是第一次参赛，居然还是刚刚上任的拥有公司100%股份的老板亲自担任车手，几乎吸引了所有的目光。
这辆urus的车身上有众多赞助商，最令人津津乐道的就是来自9个合作伙伴的“友商”，分别是：丰田、本田、现代、宝马、通用、标志雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、尼古拉、大众。恐怕这是汽车界第一次如此友商联合赞助某个车手。这些车厂倒也不怕给自己添乱，反正兰博基尼一年也卖不了几辆车。兰博基尼的利润率，甚至连长城汽车都比不上。
虽然达卡拉力赛是仅次于f1的著名赛事，但达卡比赛面向业余选手开放，大约有80%的车手都是业余的，来挑战自我。个人参赛的话，大约需要50万欧元的费用，食宿、燃料、直升机救援等等，
第45章 dnf(1/3)