航运中心的发展，势必要以庞大的货物吞吐量，逐渐集聚相关行业的企业和人才，形成密集的航线航班，频繁大量的航运交易、航运融资，带动码头服务、船舶代理、货运代理等相关产业的发展，逐步形成国际影响力。
但是，今时不同往日，鹿特丹港兴起的时候，欧洲是大航海的发源地，伦敦港兴起的时候，英国是真正的日不落帝国，纽约港兴起的时候，美国是新大陆和世界的霸主，新城港的兴起，则是源于独特的地理位置，而新港也是因为良好的地理环境以及特殊的政治环境，使其成为了当时面向华国仅有的中转港……
如今，新港的国际货物面临大陆港口的竞争，增长日益乏力，未来更是会被新城港不断抛开。而浦江港其实也同样要面临其他港口的竞争，周边的宁城港、通城港的吞吐量都很大，随着天江航道的疏浚，万吨级和五万吨级的货轮将能够直接停靠太城港、常城港，而华国的发展虽然很快，未来占据了国际贸易物流中的很大份额，但相比当年伦敦、纽约的国际地位，还是颇有不如。
也就是说，浦江港依靠腹地物流，足以成为世界第一大港，但是这并不足以支撑浦江港成为国际航运中心，浦江港还必须花大力气提升其在航运业的世界影响力。
包飞扬始终认为，浦江港与周边的港口应该形成一个协调发展的体系，分享整个天江经济带江海联运物流的红利。这一方面是因为浦江市的港口资源、岸线资源乃至土地资源都是紧缺的，浦江市不可能吃得下整个天江流域的庞大物流需求，也不需要吃下整个物流，浦江港应该接下最适合自己的那部分物流，然后为整个周边港口提供相应的航运服务，譬如航运
第1859章 国际航运中心的关键(2/5)