山本右京的性格，一向都是比较偏保守跟稳重的，能够不冒任何的风险，他绝对会选择稳妥的方案。
但是这一次，他公开反对了亨利的策略意见，就是因为他是一名数据分析师，相比较人各种感性的分析，他更坚持数字上理性的判断！
f1赛事里面，除非是局势发生变化，或者需要更换零件什么的。否则进站策略，并不是什么一拍大腿就决定，而是有着一套非常复杂的计算公式。
山本右京没有进入到普罗斯特车队的策略组，但是他依然担当着车队数据分析师的职位。进站时间计算这种东西，自然是交到他的手中。
通过山本右京的详细计算，三停战术将是最优的选择，这也是后来法拉利跟迈凯轮这类话了，普罗斯特赛车气动外形是他设计的，最后跟发动机的结合跟装配，同样是在他手中完成。
所以要说对于js53赛车的了解，可能奥雷比车手还要更加的熟悉，他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。
奥雷是一个严谨的汽车工程师，受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题，js53赛车很多设计因素都不能算是优秀，风洞测试次数也不够多。
所以在奥雷心中，js53赛车只能算是合格，达不到跟“火星车”这种级别的优秀。
而且更重要一点，就是标致引擎同样不靠谱，虽然经历过冬测阶段的各种“缝缝补补”，但是对于赛事级引擎这种高尖端产物来说，“缝缝补补”出来的东西，永远都不如原装，也埋下了各种隐患。
现在js53赛车看起来还不错，练习赛跟排位赛稳定性都合格。但是正赛的强度要远
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