圈可以慢悠悠的，但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下，对于赛道的适应程度。
没有哪位车手，能保证在数百公里的时速下，还能一心二用的关注场外情况，哪怕就是舒马赫、塞纳也不行！
第二圈测试，张一飞开始把对赛道的一些感受，传递给维修站的科塞尔，让他跟首席技师查理记录，等进站之后做出调试。
“科塞尔，我觉得弯道硬胎的抓地力不够，之字形高速弯感觉车身有点发飘。”
“我知道了，轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”
科塞尔只是记录下去，并没有决定轮胎的更换。
因为使用不同的轮胎，就将影响到车队策略组的整个进站布局。
从轮胎由硬到软的区别，策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下，车手如果有极度自信的话，可以选择换上超软胎，用四停战术去超越对手。
后世f1法国站，舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术，成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定，否则所有的战术计划都将要进行改变。
“弯道我觉得自己速度足够，放弃中下压力，选择高下压力调校。”
“变速箱的齿轮比，尽量侧重于加速，我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多，很可能发挥不出来赛车的极限速度。”
“悬架方面感觉有点不舒服，没有低速弯的侧倾，应该更倾向于车手架势，而不是赛车转向响应。”
张一飞一边跑着，一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。
359 真是大心脏(3/4)