故障，重点就开始放在赛车测试上面，车队语音频道里面，不断的传来阿莱西的驾驶反馈。
“米其林轮胎今年橡胶比较硬，赛道上前期抓地力不是很足，建议比常规胎压降低一些，增大轮胎与地面的接触面积。”
“悬架比较硬，虽然方向盘响应比较快，但是增大的操控难度，可以适应调软一点。”
“赛车长直道极速动力不足，要采用低下压力设定，配合前面的降低胎压，这样也能保证弯道时候的抓地力。”
“前轮刹车力度相对偏大，重刹有几率会出现轮胎抱死的情况，调整一下前后刹车比。”
阿莱西关于js53赛车反馈，一条条的传递到车队维修站，车队技师团队，也是把阿莱西的反馈给详细记录下来，为接下来的调校做好准备。
同时张一飞也是带着耳麦，认真听取阿莱西关于赛车调校的建议。要知道这些东西，都是属于一名车手十几年征战赛道累积下来的经验，对于新人车手有很大的帮助。
虽然自己在队内赛战胜过阿莱西，但是该谦虚学习的时候，张一飞是绝对不会装逼认为自己什么都会的。特别是刚才见识到舒马赫的强势，想要超越这种车神 级别的对手，就必须要把自己提升到跟车神 相同的档次，否则永远都只能仰视舒马赫站在领奖台的最高点。
一轮反馈过后，阿莱西把赛车开进站，让车队技师通过之前的反馈进行调校。并且补充油液，换上不同硬度的轮胎之后，阿莱西再次把赛车开上赛道，继续着赛车测试。
可能是因为之前队内赛输了一号车手之争，加上今天冬测赛道上，又被舒马赫给无情战胜。接
343 高强度测试(5/6)