于是我们在碳纤维外板成型之前，注入了环氧树脂，保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”
听着查理的讲解，张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏，将决定整辆赛车的操控性，更重要一点，还将决定发生事故之后的安全性。
所以f1赛车的底盘，都是在尽可能轻量化的同时，还能足够的坚固。这样在发生事故的时候，就能保障车手的生命安全。
“赛车动力方面，采用的是法国标致新一代研发的3.0l v10发动机。因为上赛季故障率过高的问题，标致公司这次把动力输出降低到了890p马力，最高转速为19000转。”
普罗斯特车队上个赛季，完赛率不足百分之三十，几乎场场都有车手退赛，并且大多数原因都是赛车引擎故障。
这种惨烈的战绩，给标致公司带来了很大的压力，之前930p马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。
所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年f1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。
但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，fia还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在2.4l之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多f1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。
按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎？
339 新人双子星(2/4)