来差距也没那么简单，三个人基本上还是处于同一梯队，互相纠缠着。
“导师，我觉得适应新变速箱的齿轮比，还是给飞造成了一点影响。”
山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面，作为一名职业车队成员，他不像是阿虎那样只看到表面，更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
很多时候在弯道上的档位切换，张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题，这代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他对于换挡时间把控不精准。
“这是他必须要适应的变化。”
科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。
因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于f1车手而言，只不过一种调校方式罢了。
要知道这个时代的f1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式，而不是完全咬合的无缝换挡机构。
然后根据车队的选择不同，档位分为六速或者七速，一般情况下车队都是选择七速变速箱，不过也有例外。
比如说05年雷诺的r25赛车，它采用的就是六挡变速箱，比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速时候能获得更大的扭矩，提高赛车加速能力。
正是依靠着六速变速箱跟发动机配合，加上巅峰
280 天命所归(5/6)