档那么简单，对于时机跟速度的把握，要精准到零点几秒之内。
就拿张一飞现在的速度拿来，他的极限离合换挡速度，已经达到了0.15秒这个层次，无比接近目前序列式变速箱的0.1秒。
扣除传动效率上面的误差，实际上跟纯拨片换挡，时间差距压缩到了零点零零几秒之内。如果再算上赛车本身的行驶惯性，张一飞的离合换挡，几乎在速度上是看不出来任何的区别。
但很遗憾这并不是日常开车，也不是一般的汽车比赛，这是方程式赛车，计时的最小单位是千分之一秒！
无论张一飞做到如何极限跟出色，在千分之一秒的精确度面前，传动效率上的差距还是会被无限放大，张一飞的单圈速度还是再次下降。
“今天赛道上的竞争，比我之前预想要激烈许多，根据赛事指挥中心传来的数据，车手们的圈速咬的很紧，并没有像之前两站那样，中国车手飞一枝独秀。”
“不过话说回来，飞不知道是不是因为状态原因，还是拿到f1车手合同让他松懈了。今天他的速度并不是很快，甚至能感觉到他越来越慢，这可不是一个好兆头。”
雷德用着疑惑的语气解说着，受限于数据处理能力，赛道指挥中心并不能给他所有车手数据，只能挑出几个关键点让他解说。
首当其冲的自然是目前热门选手张一飞，他的圈速是很多人所关心的目标。数据显示，张一飞的圈速在第五圈的时候达到了顶峰，后面开始逐渐下降。
这种下降幅度很微弱，但有着进一步扩大的趋势，同时因为张一飞的“慢”，激励了其他车手内心那股斗志，整体圈速开始
272 人工vs机械(5/6)