似简单过，但对于弯道的切线要求极高，稍微路线选择出现问题，那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。
而且如此高速之下，留给车手的反应跟选择时间也很短，基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技，没有其他捷径可走。
弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。
接下来连续两个弯道，基本上都是跟1号弯差不多，这就是高速赛道的特征，基本上只要抓地力足够，并且切线选择完美，就连刹车都不要踩。
如果是f1赛车的话，拥有更好的空气套件带来强大下压力，甚至可以全油门过弯。
改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五，但现在的霍根海姆赛道，全油门时间可以高达百分之七十，让车手感受到更极致的速度。
这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种速度带来的刺激感。
很多时候哪怕明知道有危险，甚至会付出生命代价，但依然会选择一脚油门下去，因为这种挑战极限后的成就感，真的会让人上瘾。
接连几个高速弯过去之后，很快来到一个发夹弯面前，如果说之前是全油门跟紧对手的话，那么这个叫做萨切斯（sachs）的发夹弯，就是超车的时候。
这个发夹弯的角度非常小，差不多可以说是180度的回头弯，在f1赛道里面是属于比较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。
入弯之前，需要把车速降到
177 试跑爆胎(2/5)