随过弯轨迹挽回一点劣势，但终究还是比不上自己的熟悉程度。这种情况下，才拉开五米的距离，其实对于谢天成来说已经算是一种失败。
很快两辆车就来到了荃锦公路第一个复合型弯道面前，所谓的复合型弯道有很多种意思 ，但最基本的特性就是两个弯道相距很近，基本上第一个弯道出弯，差不多就进入到第二个弯道了。
所以进入第一个弯道的同时，也就相当于要把第二个弯道的入弯跟出弯路线给想好，否则等到出弯的时候再来临时做出抉择，会拖累车速。
复合型弯道讲究的就是一气呵成，对于车手的操控跟经验要求很高，稍微有一点差错，就会给后车超车的机会。所以荃锦公路的这两个复合型弯道，一直都是主要超车点。
谢天成的日产300zx，进入到第一个弯道前开始点刹车，选择了切线的方式入弯，然后在进入第二个弯道的时候漂移，这样的好处就是能减少漂移时间，避免车辆动力过度损耗。
张一飞之前跑荃锦公路记路线，那些小弯道他基本上没记，也记不住。主要着重点，就是放在了复合型弯道跟发卡弯上面，相比较一路无数的小弯道，两个复合弯道跟一个三连发卡弯记忆难度明显要小很多。
这个复合型弯道，张一飞也是来来回回重复过弯几十次，就是想要找寻到最佳的过弯路线。但这种只是截取一段路线的过弯方式，跟真正比赛的车速还是有一点差距的，只能算是勉强的模拟。
谢天成的过弯方式，张一飞之前也试过，算是最稳妥跟常规的过弯方式。
如果按照之前跑法，张一飞跟谢天成一样的过弯，以张一飞目前的
097 暴力过弯(2/4)