温会上升，但是温度上升到一个限度，就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里，你去摸一下轮胎最多也就是烫手，绝对达不到迅速烫伤的地步。
但是f1赛车轮胎刚跑完，你用手去摸能烫掉一层皮，因为它的胎温要求高达上百摄氏度，需要把轮胎表层的橡胶都给融化了，达到一种类似口香糖的半凝固状态，这样才能保证惊人般的抓地力。
单单靠轮胎内部空气温度上升，是很难达到上百摄氏度的。所以需要一个外部条件来加热，而车辆热源除了动力系统外，就只有制动系统了。
制动系统能传导热量给轮胎，保证胎温达到最佳路感状态，但如果制动系统传导的温度过高，让轮胎表层橡胶融化的太快，那么相当于把正常比赛中的轮胎磨损，给开了一个加速器。
磨损过快，那么轮胎厚度自然变薄，同时胎温还超过了安全值，这种局面下去后果就是大幅度提升爆胎几率。
这也就是为什么，之前阿隆索反馈自己的赛车调校，科塞尔很冷漠回了一句，他是不是想在赛道上爆胎？
想要解决这种问题的方法有两种，一种是提升赛车在弯道的空气下压力跟机械抓地力，减少对刹车减速的依赖，这样制动系统温度，自然就能很好的维持在安全线以内。
另外一种就是艺高人胆大，通过极其精准的空油门减速配合，以及恰到好处的刹车点计算，靠自己车技去玩刀尖上跳舞的操作，拼命控制制动系统温度的临界点。
之前张一飞选择的是第一种方案，但过大的下压力会影响赛车加速度。而阿隆索对于自己的车技很自信，所以他选择了第二种方案，去高风险的
707 赛车机器（第一章）(2/6)