“ok，该轮到我来表演了。”
说完这句话后，张一飞就松开了跟科塞尔的语音通话按键，目前赛车处于加速度最好的状态，而且排位赛时间也已经过半，是时候冲击一下目前最快的圈速了
一脚油门下去，张一飞准备提升自己的速度，但是说实话，普罗斯特赛车速度提升的并不快。
因为这条赛道很多下坡长直道，速度的上限几乎已经达到了普罗斯特赛车动力性能的极限。就好像很多小排量的民用车，80kh之前，提速感觉还很轻快，感觉动力够用。
而一旦超过了这个数字，动力输出就越来越发力，加速也就越来越慢，特别是小排量的suv，100kh之后的加速，基本上都是靠着时间慢悠悠的提升，无论怎么踩油门，都感受不到动力带来的推背感。
普罗斯特赛车此刻的感觉也是如此，标致引擎的动力就摆在这里，到达一个峰值之后，不是你想踩油门，速度就能迅猛提升的。
当然，肯定不会像民用车加速无力那么夸张，这种动力弱是相对于其他f1赛车来说的。就如同永远都不要拿爱好去挑战职业一样，也不要用买菜车的标准，去评判一级方程式赛车。
动力问题，也算是张一飞进入f1围场以来，一个无法改变的短板。不过在奥地利a1赛道上，另外一个困扰张一飞的短板，算是解决了。
这另外一个短板，就是赛道熟悉度的匮乏。
充足的准备时间，加上普罗斯特在这条赛道上的经验，让张一飞把赛道特性给记忆到了极致。
每一个弯道。每一条走线，甚至哪一条路段的上下坡度数是多
513 热血沸腾 （第四章求月票）(2/6)