里面都明白，这次赛道事故十有八九就是舒马赫故意做到，但是凡事都要讲究一个证据，赛车操控失误这种东西，实在是太难界定了。
最终这件事情尘埃落定，还是舒马赫在一年之后，自己主动说出来的，否则永远都是一个悬案。
可能是因为这次太成功了，97年收官战，舒马赫又导演了一次，只不过这次对手换成了维伦纽夫。
当时舒马赫积分也是领先1分，历史可谓是惊人的相似。但这次舒马赫就没有操作好，撞击力度不够，没把维伦纽夫给撞出赛道。
并且因为这一次撞的太明显，舒马赫被取消了全年成绩，毕竟都已经搞过一次了，这次就连剧本都不带改的，你这是把我国际汽联给当沙比看待吗？
这件事情之后，国际汽联对于撞车的判处开始变得更严厉，从八十年代可以开“碰碰车”的时代，进化到九十年代稍微收敛了一些，最终进入二十一世纪，这种明目张胆的撞车，才逐渐绝迹。
但是判定是否故意这点，依然很困难，所以很多车手有恩怨，宁愿在赛道上“解决”，也不会蠢到当着镜头面动手。
赛前采访发展到这一步，自然没办法再继续聊下去了，只能草草收场告终。
国际汽联工作人员，也是给了张一飞跟蒙托亚一个警告，如果双方再出现过激行为，将给予罚时，甚至是禁赛的惩处。
不过对于这种警告，无论是张一飞还是蒙托亚，都没有太当一回事。这个时代的国际汽联约束力还是差了一点，远远没有足协这类的强力，因为F1还有一个专门的管理公司抗衡，相当于两权分立。
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505 差点动手 （第二章）(5/6)