动就简单多了。几天时间他们就能弄一个。至于换壳车就更容易了，不就是简配吗？对于技术部这太简单了。
现在model3的研发小组正好有时间，抽出一段时间，做一款换壳车还是很简单的。
“对了，换壳车不止一辆。我们和一汽达成了协议。他们也想要一辆换壳车。顺便给他们换个壳子。还有，让业务部联系那些想要合作的厂商。特别是国企，把一汽的合作协议透漏给他们。看看他们要不要，既然换壳了，一个也是换，是个也是换，咱们模特在这里，就换身衣服，有钱为什么不赚。”
张凡笑着说，听到张凡这话，技术部门的人忍不住笑了起来。这换壳车可真是丧心病狂啊。一个壳子，按照张凡这种理念，能制作成好多款车型。
车子都是一样的，就是外壳不一样。内部零件都是一样的。很多零部合作车企可以向他们的零部件供应商采购。但是最核心的却采购不了。
比如特斯拉的模块电池组，这模块电池组技术可是其他公司比不了的。特别是电池衰减率等方面，其他电池常见都没办法比。所以成本也高，但是这玩意是必不可缺的。否则你的电动汽车就是鸡肋。
还有特斯拉的电池管理系统，用特斯拉的电池模块，这套系统肯定是要用的啊。这才是核心的东西。这些核心技术，才是利润最大的技术。
一个壳子多卖，这不是特斯拉的独创。合资品牌可是最会玩这个了。比如帕萨特，迈腾，雷凌，卡罗拉等等。只不过现在特斯拉玩的比较多而已。
到时候，那些车子就是超低配版model3。不过真正特斯拉的用户，是不会去购买那些
第718章 桑心病狂的换壳术(3/4)