，这样的骑车的成本每天在三四毛钱，基本就可以忽略不计了。
这是电动摩托这两年开始进入人们视野的最大原因。
二零零五年，南湾集团的电动摩托销售了二十万台以上，已经算是小有规模了。
而今年到九月份为止，南湾集团已经售出了等于去年的销量，到年底电动摩托有望突破三十万台。
按照这个速度，明后两年，电动摩托的年销量就会达到五十万辆。
南湾摩托曾经的辉煌又要卷土重来了。
电动摩托已经开始形成气候，接下来该是给电动汽车正式立项的时候了。
虽然一年前，当电动摩托研发成功后南湾就开始进行电动摩托的研发，但没有正式立项，只是搂草打兔子当捎的玩法。
现在则不同了，有了正式的项目，正式的研发人员，正规的经费划拨。
万峰的要求就三条：续航力六百公里或者以上，一组电池的使用里程不能低于七万公里，括弧：人为使用损坏不包括在内；每辆普通电动汽车的成本价格不超过五万元。
他认为作为一款电动车，不管你用什么东西造，超过十万那都是耍流氓。
像后世一款纯电动车卖三四十万，你凭啥呀？
就凭车里的配置？
万峰给自己集团电动车将来的定价就是不超过十万，更换一组电池的价钱在一万到两万之间。
当然！顾客若是需要奢华的配置那另说。
电动汽车依然延续南湾电动摩托的思路，靠强力的三元锂电池作为主动力，配备强力的直流发电机在车辆运行期间给电池连续的充
第2451章 电动汽车(3/4)