了组委会收入中的一小部分，赞助商的赞助费用逐节攀升，从第三个分站赛开始，就已经使组委会的收入保持平衡。
更多的收入来自于比赛之外的幕后操作，洛克菲勒车队获得了第三个分站赛的冠军，为了得到这个冠军，约翰·洛克菲勒付出了50万美元。
这50万美元不会出现在组委会的账本上，属于全部八支参赛车队，第三个分站赛比赛之后，八支参赛车队平分了这笔钱。
这个结果也让所有的车队老板们都感到满意，他们不在乎比赛本身能赚到多少钱，车队对于他们来说只是一个大玩具，他们在乎的是比赛本身的宣传效果。
作为美国乃至全世界第一次大规模有组织的专业比赛，全美汽车拉力赛受到广泛关注，不仅仅是美国媒体，欧洲媒体纷纷派出报道小组来到美国，专门负责报道全美汽车拉力赛。
冠军永远最受瞩目，只需要付出50万美元，就能够得到一次冠军，这让所有的车队老板们都感觉物有所值。
当然了，最后的总冠军一定是属于骏马集团的，总共八支车队，骏马集团就占了四支，所以最后的总冠军绝对不会旁落。
尝到了全美汽车拉力赛的甜头，李牧和洛克菲勒他们已经有意推出更多体育比赛，这有利于扩大企业社会影响力，创造更多消费增长点，对于企业而言好处多多。
“企业发展到一定程度，就要承担一定社会责任，财富从社会中获得，就应该学会回报社会，我们都应该有一颗感恩的心。”格兰特很明显想让李牧做得更多，这也侧面反映出格兰特的压力真的很大。
“当然，我们一直有这方面的计划
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