的技术人员。
即将还有一批航空发动机人员过来。
“在咱们材料跟不上，设计不如国际上经验丰富的团队的时候，只片面强调增加发动机进气温度，并不合适。航空发动机跟别的不同，根据设计以及结构的不同，在运行过程中，可以用于冷却的空气很少，又没法增加别的冷却系统，就只能对材料做出要求，要求材料拥有更强的耐热性……”
谢凯把自己了解的东西说了出来。
这都是最基础的理论。
在场的，除了龙耀华等人，大部分都是东风动力厂的专业人员。
他们确实不明白谢凯想要表达什么。
“其实，要解决目前遇到的困难，不应该只是在材料上下功夫，而是修改设计，在比较低的进气温度进入后，提高燃烧效率跟推进效率，而不只是强调增加发动机热效率……”谢凯终于把想要表达的说了出来。
现场的都是专家，谢凯说的他们不是不明白。
只是他们不相信，一直困扰他们的问题这样容易能解决。
“降低温度？这会让推进效率更差……”
“温度如果太低，发动机热效率不够，动力系统能提供的动力将会更差……”
“别人都是提高温度，降低了温度，根本无法提高战机的动力系统……”
大多数人，都不相信谢凯这说法。
孙宏则是琢磨着谢凯这提议的可行性。
东风动力厂组建后，涡扇-6团队跟涡扇-8团队跟相关技术资料都划入了东风动力厂，整个动力厂一边扩张一边继续改进这两款涡扇发动机的设计，并且
1799 反其道而行之,降低进气口温度(2/6)