作下融化，这是一直困扰我们的问题……”孙宏向谢凯等人解释。
“这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。
AL-31发动机，涡轮前温度大约1392℃；涡扇-10的前端温度大约也只有1377℃，这些发动机涡轮前的温度都比现在的涡扇-6G要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意？
孙宏向众人介绍着涡扇-6G目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。
对于发动机，谢凯并不了解。
不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。
他竭力思索着自己脑海中的东西。
平时没有考虑，很难想起。
涡扇发动机这块属于整个航空工业的短板，国内在这方面介绍的文章也就比较多，不仅是介绍各种结构，还有跟国际上各种发动机的对比。
按照发动机发展要求，尤其是先进战机对发动机能提供的动力要求越来越高，这就使得发动机要想满足先进战机，必须拥有更强的热功率，也就是进气口温度更高。
进气口温度越高，就对发动机热端部使用的材料耐热性要求更高。
国内在材料方面，又是弱项，哪怕高温合金的配方跟粉末冶金技术发展取得了不小的进步，跟国际上差距依然很大。
这些先进材料，是没可能进口的。
要不然，工业部等部门也不会在404提出搞核心机的时候主动帮着承担。
一个项目突破，带来的是整个相关领域的突破。
“热功率转换……如果材料跟不上，太高的
1798 航空发动机研究陷入的误区(5/6)