再说了要是沉没了，大唐的船员们也会遇上麻烦，要是死上一批船员，会极大的一些影响公司声誉不说，而且到时候保险公司恐怕要找他们麻烦，这来年要是涨了船员保险费的话，各大航运公司岂不是要亏死。
各大航运公司经过反复的考虑后，各国内的部分航线里退役了一部分老旧船只，然后进行紧急的简单改装。
以求能够容纳更多的旅客，一艘跑本土沿海航线的普通客运船只，满载只能够搭载五百人，但是如果用来运输土著的话，只运输五百人得亏死航运公司。
土著可没啥钱，能够承担的船票价格是非常有低的，这么低的船票价格，一次性不带上上千人都得亏本，带上一千五百才能赚，带个两千人才能多赚一点。
所以投入欧洲、西亚到非洲的航线之前，得进行简单的改装，抛弃一切不必要的东西，以求更多的空间容纳更多的人，同时舍弃任何非必要的成本服务，比如提供船舱服务的船员，这根本没必要提供什么服务。
顶多就是保持一些必要的船舱管理，而且也不能用工资比较高的大唐员工，得用暂住民员工。
在这一方面，经验最丰富的太平洋航运公司一口气就是对准备了八艘退役船只进行专业化改装，甚至改装过程里都是进行了为后续拆解的准备。
那个啥，反正这船再跑个几年的欧洲到非洲航线，估计也就彻底跑不动了，到时候也是要卖废铁拆了的，现在提前做好准备方便以后。
从本土抽调退役船只改装后前往，这是后续的事了，而现在欧洲各国以及西亚印度等土著国家，已经是掀起了非洲殖民的高潮。
第2124章 不能跟钱过不去(3/4)