大唐的人力是不够的，沿途各国都需要征发大量的民力，协助大唐修建铁路，作为回报，大唐帝国可以给他们乘车优惠价格，比如打个八折什么的，让河中诸国的商人，可以更廉价的利用大唐的铁路系统。
当然，打折的幅度，与他们帮助大唐修建铁路所作出的贡献挂钩，贡献大的可以优惠多一些，贡献小的就优惠小一些，而且，还是有年限的，不可能一直打折。
而沿途各国为了持续获得打折优惠，就必须持续不断的为大唐的铁路系统做贡献，前期是帮助大唐修铁路，而后期则是维护铁路的正常运营，比如维修铁路线什么的，铁路虽然很坚固，但也是要长期维护的，只要沿途各国愿意出力维护，大唐就可以继续给他们优惠，以薄利的方式，给他们好处，毕竟，大家好才是真的好，双方都获利才能做得长久。
由于大唐国内也在铺设铁路，人力资源比较紧张，所以，仅仅从国内抽调十五万技术不错的工匠前往安西修筑铁路，剩下的劳力，就只能依靠沿途各国提供了，铁路要多久才能修通，完全取决于沿途各国能提供多少人力，大唐反正就这么多人了，不能因为修筑国王的铁路线而耗费太多的人力，大唐全面工业化，非常的缺乏人力。
当然，为了弥补人力资源的不足，大唐将向安西调拨大量的工程机械，如此，十五万工匠，完全可以匹敌百万人力。
现在汽油发动机和充气轮胎都开始大规模生产，所生产的工程机械还是非常先进的，可靠性也大大的提高了。
在铁路已经通往安西的情况下，想去安西视察一下，还是非常方便的，坐火车几日的工夫就到了，所以，为了实地查看安西
第四百四十七章 铁路通往国外(5/7)