侧弯折，不能与主桥在一条直线上，否则，就挡住铁轨和火车了，毕竟是铁路桥，主要的功能是为了让火车走的，而且，马车可以轻松的转弯，而火车却只能走直线，如此，当然要牺牲马路的平直了。
方案确定下来之后，就要开始动工了，而此时，各种造桥的材料都已经准备了很多，虽然不足以支撑整个桥梁之所需，但前期施工所需要的各种材料，还是足够的。
引桥的桥墩比较容易建造，只需要挖地基，并灌注钢筋混凝土就可以了，而主桥的桥墩就不太好建造了，这需要在水中打地基，而且，整个桥墩的高度比较大，所需要耗费的材料也比较多，但这些是难不倒聪明的施工人才的，他们早就有这方面的经验了，很轻松的就搞定了水中桥墩的建造。
为了增加强度，所有桥墩之中，都埋入了钢筋材料，修筑桥墩需要很长时间，李安利用这段时间，前往不远处的大运河沿岸，考察第二条运河铁路桥的建造方案。
大运河所遇到的情况，与洛水完全不同，这里的岸边与水面几乎等高，若要保证漕运船只的顺利通行，桥面的高度必须往上抬高，这样一来，引桥的长度就需要大大增加了。
李安初步估算了一下，要建好运河铁路桥，铁路这一层的引桥加主桥，需要五里路，而上层的马路加上引桥，则需要七八里的路程。
也就是说，运河铁路桥的建设难度和工程量，比洛水铁路桥要大很多，只有在洛河铁路桥修建成功之后，才能抽出人力来建设运河铁路桥。
当然，先建造洛河铁路桥，而不采取征召人力一同建造，是为了验证造桥的技术，看看采取如此建造方法，造出来
第三百五十九章 洛水大桥(5/7)