价的卖入南诏，从而给南诏带来很大的好处。
铁路是大唐修建的，铁路改如何使用，利益如何分配，道路如何修建，这些当然是大唐说了算，但若是在别国修筑铁路，别国肯定也会提出自己的条件，具体如何分配利益，这个是需要好好谈的。
比如，铁路完全由大唐修筑，日后的维护也是大唐负责，则南诏王国就不能获得任何利益，而若是南诏提供海量的劳动力支持修筑，那就能获得部分收益，若是南诏肯给点资源和资金的援助，日后获得的利益就可以更高一些，而南诏究竟愿意付出多少，又该获得多少好处，这些都是需要双方好好谈谈的，目前也正处在谈判的阶段，而且，已经初步达成了共识，还有一些细节和要求需要继续谈，道路的选择也有分歧。
大唐对于修筑南诏境内的铁路，自然是希望成本越少越好，最好走直路直通西南的骠国，从而打通进入印度洋的陆地通道，而南诏自然不这么想，他们希望蜀中进入南诏的铁路能够多绕一点，将南诏境内的主要城池都给串起来，这样对于南诏来说，就能够获得最大的现实利益了。
利益分配之争和路线之争贯穿了整个谈判进程，而路线之争的本质其实也是利益之争，南诏和大唐所考虑的利益是不同的，南诏考虑更多的是改善自己境内的交通状况，而大唐考虑更多的是打通最便捷的进入印度洋的陆地通道，这个矛盾是实实在在存在的，没有一定的时间是谈不妥的。
还好目前益州的铁路都还在修筑之中，朝廷的资金和资源压力也很大，暂时还顾不上南诏境内的情况，所以，相关官员还有足够的谈判时间，技术人才也有足够的时间在南诏境内反复探
第一千三百七十一章(6/7)