，铁路网的规划就为军事目的服务的，铁路局直属于总参谋部管辖，每一个重要的铁路枢纽和节点都有军官负责。高效的运输系统也为德**队在普法战争和两次世界大战的优良表现打下了极好的基础。
而法国却大相径庭——法国铁路部门一直是没有直接管控到国家铁路网的，更没有专门的政府铁道部，法国铁路管理局只是交通部下一个下属部门，实权也并不大，只能通过行政手段促使铁路公司间接实施运输规划。直到1938年（这时离德国再一次入侵法国只剩下两年了！），法国才对五家主要的铁路公司进行了国有化，成立了法国国家铁路集团，最终实现了国家对战略铁路网的控制！
1870年的悲剧，来自于法国对动员武装力量和后勤资源的迟缓，而政府对铁路网的控制不够严密，正是这种迟缓出现的重要原因之一。
正因为如此，夏尔从一开始进入拿破仑党，就大声疾呼要发展铁路、扩张政府对铁道的控制，而他的建议，在经过波拿巴党人的几次考虑和广泛讨论后，终于得到了广泛的赞同。（主要是考虑到用订单来收买工业家，用建设融资来收买金融家这一点；以及方便运兵镇压各地潜在的反叛。）
而既然铁路有这么大的作用，成立专门的铁路部门来管理也就顺理成章了。当然，他们的考虑是将收买别人的机会都放在自己手里。
说完这些之后，夏尔不再说话，任由与会者们窃窃私语。
过了一会儿之后，与会者们的音量放低了，显然有了共识。
刚才发过言的那位眼镜先生又发问了。
“先生，您说的确实很有吸引力，但是，如果
第十七章 诱饵(4/5)