将油门推到40n1的位置，等待推力开始慢慢加上来。不过数秒，推力最终稳定在40的水平。
“稳定！”朱嘉开始标准喊话。
方瀛按下to/ga电门，同时喊出：“调定起飞推力！”
随着to/ga电门的按下，飞机推力开始自动加到起飞推力，一直到906的数值。
待到n1稳定在起飞推力，朱嘉报告：“起飞推力调定，906！”
“检查！”
飞机开始逐渐加速，直到加到八十节这个关键的决断速度，朱嘉再度喊出：“八十！”
在飞机速度超过八十节没多久，fhrhld。
觉察到这个变化的朱嘉报出f方式的变化：“推力保持！”
方瀛应声：“交叉检查！”
随着飞机速度的继续增大，在临近v1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“v1！”
v1速度之后，方瀛回道：“起飞！”
与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势。
v1速度是决断速度，超过v1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。
速度vr，朱嘉一声轻喝：“抬轮！”
在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。
这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的
第63章 起飞程序(2/4)