为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾构机、顶管缓缓推进着，工人们快速铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘米的临时水泥层，被盾构机削开推倒的那一刻。
布置在临高段那边的监控摄像头，清晰的将这一幕记录下来，被同步传输到安全车里面。
“成功了！”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。
“太好了！”
“我们做到了！”
“哈哈……”
不少人喜极而泣，或者激动得语无伦次。
随着最后10米泥土层被贯通，一众工程师和工人，也从激动中清醒过来，开始做最后的收尾工作。
顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动，工人花费了三个多小时，将最后管道连接起来。
从安全车中走出来，李丰看着这条巨大的隧道，这是人类有史以来，建造一系列海底隧道中，最大最长且难度最大的海底隧道。
站在隧道底部，李丰仿佛走进巨人国度一般。
“非常震撼！”一旁的黄新明，也是赞叹不已。
由于采用套管方案，目前他们只完成了外管，而后面还有一条内管，内管不需要考虑挖掘隧道、岩土层崩塌，施工速度非常快，目前已经31公里的长度修建，只剩下最后的6公里。
李丰戴上头盔，缓解一下胸闷：“外管完成了，内管估计
第439章 贯通(2/5)