“扶强除优”，同样也是为了实现边际成本最小的目的。
这实际上也是附和一门道经至理的人之道损不足以奉有余。
虽然理论上轨距可以窄到变成零（单轨铁路），但是那样对地形要求很高，运输量也下降的很厉害，只适合城市内部短途客运用途，所以从扩大运量和灵活性角度讲，自然是越宽越好，然而铁路的扩宽并不是一件容易的事情，这是一幢涉及到几十万公里路基的扩宽几亿根枕木的更换，以及大量隧道桥梁还有车站的重新改建的庞大工程，而且糟糕的是，随着现代铁路的不断发展，这些数字还在快速增加着，也就是说“铁路扩宽”任务的目标数量还在一天天增加着。
甚至直到现在，就连标准轨也还没有“一统全球”，全世界还有很多地方使用者其他轨距，比如俄国和中亚地区还在使用着前苏联建设的宽轨，导致亚欧大陆桥并不能火车直达，在华俄和俄欧之间都有大规模的火车换轨场，客运火车排队更换转向架，货车则直接吊运下来换到另外的车皮上面。
好在随着贸易量的增加，特别是华国的经济实力军事实力已经显着的增强了，和美国抗衡也是多次不落下风，前苏盟的国家们已经开始考虑缩减轨距，统一到标准轨上面了。虽然后者明显更落后，可谁叫由宽改窄更便宜呢？
基本上可以说，除非世界发生剧变，那款红警游戏中的苏联结局变成现实，地球被一个大一统帝国完全控制，才能够在付出巨大代价的情况下，对全球铁路系统动大手术。
当然，由穿越者在异位面重新起一个好头，直接宽轨开始无疑是更加省时省力不折腾的办法，但前提是能够穿越过去，否则
第671章 坚果手机（2）(4/7)