“好，上校，这件事你拿主意吧！”
罗根轻吁了一口气，拿主意便意味着承担责任，不过自从敦刻尔克空降突击作战以来，他就已经习惯了为自己的行为担负责任。
于是，在“海神之怒”行动指挥部军令官、第7伞兵师代理指挥官、帝国空军上校汉斯罗根的直接指挥下，德国水兵们开始将卸下人员物资的货船连同被德军空降部队缴获的船只。一艘艘开往布里斯托尔湾口——经过德国潜艇的预先勘测，参谋部将海上阻塞线的北端定于加的夫港西南方大约10公里的萨利艾兰，南端定于对岸的斯文山，整条阻塞线呈西北-东南走向，全长约106公里，中间以弗拉特霍姆和史蒂夫霍姆这两座小岛为衔接点（这就是为什么要抢先占领二岛的原因之一）。
在常人看来，想要通过沉船构筑一条近11公里长的阻塞线是难以想象的，但通过德国潜艇耗费多日的夜间测量，确定能够供大型战舰通过的海域只有88公里左右，按照每艘船只平均40米的长度来计算，需要大约220艘——德军登陆船队的非战斗舰船一共是227艘，加上从英国人手中缴获的70余艘，足以完成这条海上阻塞线的构筑工作。
阳光下，看着一艘艘或传统或新潮的船只沉入水中，罗根的心情很难用言语来描述。在谋划这次登陆行动之前，他从未想过海上作战是一件多么复杂的事情，必须考虑到各方面的因素。其中，布里斯托尔湾又是英国潮差最大的海域之一，能够达到惊人的83米，也就是说如果沉船的高度不够，英国舰艇完全可能利用涨潮时段越过阻塞线。为此，一些小型船舶上还搭载了锚雷和磁性水雷，沉入海底之前，德国海军官兵们就会将它们
第39章 海上阻塞线(3/6)