祥龙汽车的标准。
85kWh的电量理论上能跑八百五十公里（祥龙汽车单电机版百公里最低消耗十度点。）。
但问题是他们设计出来的电动汽车，百公里耗电，居然达到了惊人的二十四度。
85kWh的电池包续航里程只有三百五十公里。
而且这还仅仅是理论续航。
全程开空调的话只有两百八十公里。
赶上塞车什么的只有两百二十公里。
这还只是夏天。
冬天只能开一百八十公里。
这也太夸张了吧！
一百八十公里的半径才九十公里。
按照电动汽车百分之八十充电的要求半径才七十公里。
这个续航让各大公司也是有些头大。
……
【对于这一点。花猫并不是故意丑化其他公司。因为刚进入电动汽车行当，没有技术积累，功耗比差，是正常的事情。这里面不分什么大厂小厂。哪怕是奔驰宝马这些国际大厂，你没有技术积累也没用。现在很多国际大厂生产的电动汽车，卖的就是商标，实际能耗比渣的不行。
至于85kWh最初只能跑三百五十公里的事情也是真实情况。
咱们以国内十几年前B汽车，刚刚制造电动汽车的某车型为例。很大个电池包，里面装了八十二度电，最后理论续航才三百五十公里。
这就是过去发生的真实情况。
没有制造经验的电动汽车厂商早期的产品就是这个标准。
当然现在B汽车已经是世界顶级电动汽车企业了，产品路面数据也是世界一流了。但这需要时间来成长。起码十几年的技术积累是跑不掉的。毕竟不
第251章 拿下X86架构的终身授权(2/4)