苏翰随即又把车开到了外面，测试寒冷环境下电池的续航能力。
最后结果让他也是有些无语。
寒冷条件下全程开空调。
续航只有二百八十公里。
似乎这实验室的测试数据和外面实战差距还是有些大。
不过这么冷的天，全程开空调的话，能开二百八十公里就已经不错了。
相信单电机版的续航。
实战起码能提升到四百公里公里以上。
总体苏翰对工程样车的设计非常的满意。
他决定给这台车起个名：闪龙S1。
不过闪龙S1也只是样车而已。
后续要调整优化的地方还很多。
苏翰希望通过更多的优化增加续航里程。
苏翰随后给团队留下了更多的任务。
首先就是提升充电速度，虽然续航里程是电动汽车的关键，但充电速度也同样关键。虽然这会的电池性能无法将充电速度大幅提升，但通过技术手段和算法,还是能够提高的。
轮毂电机系统需要优化和调整，降低故障率，更好的提高传动效率，配合算法实现各种复杂的驱动方式。调整扭矩输出和电机响应速度。
电驱动总成还需要继续优化，因为需要更快的速度，起码超过大多数的普通跑车。
苏翰还希望设计出动力回收系统，因为可以节约更多的电量。
温控系统也需要更加的智能化,因为智能化的温控系统，代表着能节省更多的电能，增加续航里程。
还有很多其他细节倒车影像，倒车雷达，地图导航等等……
反正苏翰是希望这台电动汽车就是由一台事无巨细的电脑
第202章 卧龙系列四轴数控机床下线(1/5)