在家根本没有休息，由于是夜间行车，开了几个小时后就犯困了，坐驾驶台上便不住的打盹，给行车安全埋下了隐患。
这时候的蒸汽机车上是有自动停车装置的，前方车站的信号是红灯的话，自动停车装置会反复的提醒司机“红灯停车，红灯停车！”自动停车装置提醒几次之后，司机如果不按一下自动停车装置上的解锁键，几秒之后机车就会自动排风停车。
如果只是司机犯困打盹没有发现前方站是停车信号，自动停车装置就能发挥作用，根本不可能发生事故，但是那天替班的司机打盹的时候，自动停车装置发的声音吵拢了他，他顺手就把自动停车装置给关闭了，致使这道安全防线失去了作用。
一台机车上有3名乘务员，司机、副司机和司炉，一般情况下列车进站之前，司炉要协助司机看信号的，但2302次货物列车运行至石头山车站时是11日的凌晨2点15分左右，列车已经夜间运行了4个半小时，而且这个时候是人最困倦的时候，即使出乘前进行了保休，也一样会犯困的。
这时候前面这台机车上的司机、副司机和司炉都睡着了，后面的机车只是担当补机任务，有前面的机车看道，后面机车上的3名乘务员更是放心大胆的打盹睡觉，造成了第三道安全防线失去了作用。
就算前面三道安全防线全部失守，只要第四道安全防线发挥了作用，也不可能发生事故，这第四道安全防线就是运转车长。运转车长是在列车尾部的守车里执乘，如果他发现司机不顾停车信号列车长继续运行，就可以拉“车长阀”停车，“车长阀”就是守车里的列车紧急制动阀，只是大家都习惯这么叫。
第561章 宿命(2/4)