牢占据世界第一大集装箱港口的位置，可以说是靠了内地这个强大的腹地，有了这个腹地的支撑，有了大量的货物和航线，能成为枢纽港，成为枢纽港能掌控更多的航班资源，吸引更多航班停靠，所以新港除了依靠内地货物的转运，国际转运业务每年也有三四百万标准箱”
包飞扬说道：“浦江港现在的规模还无法跟新港、新城港相，但发展势头很好。过去浦江港严格来说只是一个支线港、喂给港，大量的货物是通过支线航班送到新港，在新港装远洋货轮，往北美的货物也有不少是通过釜山港，日本的港口，甚至高雄港进行转，不过这两年我们的远洋航班一直都在增加。仅仅是今年半年，北美航班从去年全年的个航班，增加到了半年个航班，欧洲航班也从全年个航班，增加到半年个航班，往澳洲的航班也从全年个航班，增加到半年个航班，远洋航线从去年全年的个航班，增加到半年的个航班，下半年肯定还会继续增加，集装箱吞吐量同增速达到了近百分之四十”
“浦江港正在加速成为远洋干线大港，受到影响最大的首先是新港，浦江港到新港的支线航班已经从四十多个减少到二十多个，以后还会继续减少。这意味着浦江港送到新港再装远洋货轮的转运箱逐渐被浦江港自己消化掉了，都直接在浦江港船了！未来随着浦江港的货物越来越多、航班越来越多，基本远洋货物都会在浦江港船，不会再送往新港，包括宁城港以北的内地港口前往欧洲、非洲、东的货物，都会在浦江直接转，新港以前的腹地是华国所有的港口，以后只能依靠南方腹地，还要跟阳城港、深城港竞争。不过阳江三角洲的经济增速也非常快，至少近些年还能保证新港的快速发展
第1895章 彼之毒药，吾之蜜糖(2/5)