非常经济和有效率，依靠浦江港和新港，东北亚地区的航班就能满载，靠泊新城港进行转运的必要性就会下降，新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么不可取代。
未来马六甲地区尤其是马国的港口兴起，一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港口进行补给，而不是新城港。相比浦江港和马国的港口，新城港的装卸费用和物价水平还是偏高的。
浦江要建成国际航运中心，就要增加在国际航运中的话语权，而要达成这个目的，首先是要增加内地国际贸易货物运输中的话语权，然后要增加在东北亚地区的话语权，当浦江港既有大量的货物吞吐量，又坐拥大量国际航线和航班的时候，浦江港自然就能成为国际航运中心。
浦江要争取在国际航运中的话语权，那就势必要影响现有的国际航运格局，东北亚地区的枢纽港高雄、釜山，乃至新港都会受到影响，而一旦浦江掌握了东北亚的航运话语权，对新城港同样会产生影响。
诸启明说道：“我跟浦港集团的领导谈过浦江国际航运中心的建设与浦江市发展国际中转业务的关系，浦江市如果仅仅依靠腹地的物流，未尝不能成为世界前三的大港，但浦江市要成为国际航运中心，仅仅靠货物吞吐量是不行的！”
“现在大家比较认可的国际航运中心只有五个，伦敦、纽约、新城、新港和鹿特丹，鹿特丹是西北欧地区的中转港，纽约和伦敦曾经是世界的中心，现在还是世界金融中心，新港是东亚地区的国际中转港，新城有百分之八十左右的吞吐量都是中转物流，除了纽约，没有一个国际航运中心是依靠腹地物流支撑起来的……”
“这个观点
第1860章 深水港的总设计师(4/5)