港区，到2010年，用十年左右时间，将天江口航道浚深至-15米水深也是可行的，届时完全可以满足全天候进出超大型集装箱船舶的需要，相比浔潮方案，这个方案更经济、更成熟，见效也快，应该是最优越的。”
郭立国说道：“再说回你刚刚提到的国际转运港的问题，离岛深水港计划就是冲着打造国际转运港这个目的去的，毕竟离岛港更加靠近国际航线，转运更方便。不过浦江港和釜山、神户、新城港有很大差别，一个港口要成为何种类型的国际航运中心，主要取决于地理位置和经济腹地。亚太航运框架内现有的釜山、神户、新城港、高雄等国际航运中心，大多分布于东亚大陆周边的岛屿上，并靠近国际航运主干线，其中釜山、神户位于跨太平洋航线上，新城港、高雄位于东亚与中东、欧洲的航线上，与之相比，浦江港没有任何优势。”
“实际情况也是如此，通过浦江港中转的集装箱和货物非常少，对华夏这样一个领土与腹地非常广袤的国家来说，因为本身的进出口贸易运输量相当巨大，所以在发展国际航运中心的过程中，就需要特别重视为本国进出口服务，所以不管是从地理位置，还是腹地经济发展来说，浦江港的首要任务还是为我国货物的进出口服务，他天生就是腹地港，而不是转运港！”
包飞扬笑了笑，郭立国的分析有一定的道理，与釜山、神户、新城港相比，浦江市在航线上并没有优势，浦江港的吞吐量主要是依靠腹地完成的，这个腹地既包括了浦江市本身的货物进出口，也包括整个天江流域和天江三角洲地区。
而像新城港这样的国际转运港，模式和浦江港并不一样。
第1769章 漫谈浦江港(2/6)